公司新闻
集团新闻
行业新闻
 
 
新闻中心
您当前的位置:首页新闻中心 行业新闻
 
2010年1~9月全国船舶工业经济运行情况

    2010年1-9月,我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难,继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长,主要经济指标保持两位数增长,总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱,船舶工业面临的风险并未得到消除。

一、经济运行的基本情况和特点
(一)造船完工量、新承接订单大幅增长,手持订单继续回升
    2010年1-9月,全国造船完工量4582万载重吨,同比增长65.0%,新承接船舶订单量5071万载重吨,是去年同期新接订单量的3倍(去年仅为1692万载重吨)。9月当月,在VLCC和巴拿马型散货船的带动下,全球新承接船舶订单量大幅上扬,我国船舶企业承接订单依然表现突出,特别是在承接集装箱船方面有所突破,9月份上海船厂船舶有限公司承接了8艘3800 TEU集装箱船、江苏扬子江船厂有限公司承接了2艘2500 TEU集装箱船,继续改变我国手持订单中散货船占比过大的单一结构。
    由于9月当月新承接船舶订单量继续超过当月造船完工量,使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升的势头得以延续,截至9月底我国手持船舶订单达19474万载重吨,比2009年底手持订单上升3.5%,比上年同期增长1.2%。
    2010年1-9月,全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨,约占2010年9月底手持船舶订单总量的0.38%。重点监测船舶企业9月当月没有订单撤消。

(二)工业总产值保持增长,增幅下降明显
  2010年1-9月,全国规模以上船舶工业企业2054家,完成工业总产值4860亿元,同比增长24.2%,增幅下降8.3个百分点。其中船舶制造业3705亿元,同比增长23.6%,增幅下降14.1个百分点;船舶配套业551亿元,同比增长26.3%,增幅下降16.2个百分点;船舶修理及拆船业557亿元,同比增长23.2 %,增幅提高20.4个百分点。

(三)船舶出口保持增长,增幅继续下降
    1-9月,我国造船企业完工出口船3771万载重吨,占造船完工总量的82.3%;新承接出口船订单3884万载重吨,占新接订单总量的76.6%;截至9月底,手持出口船舶订单17001万载重吨,占手持订单总量的87.3%。
    2010年1-9月,规模以上船舶工业企业完成出口交货值2128亿元,同比增长17.9%,增幅下降2个百分点。其中,船舶制造业1785亿元,同比增长18.9%,增幅下降9.5个百分点;船舶配套业73亿元,同比增长11%,增幅下降20.7个百分点;船舶修理及拆船业241亿元,同比增长10.5%,增幅提高25个百分点。

(四)主营业务收入、利润总额保持增长
    2009年1-8月,全国规模以上船舶工业企业主营业务收入3600亿元,同比增长26.1%,比上年同期增幅下降10.5个百分点。其中船舶制造2673亿元,同比增长25.4%,增幅下降20.2个百分点;船舶配套产品制造业445亿元,同比增长28.9%,增幅下降个13.7百分点;船舶修理及拆船业444亿元,同比增长24.4%,增幅提高25.2个百分点。
    1-8月规模以上船舶工业企业利润总额274亿元,同比增长32.7 %,增幅提高38.2个百分点。其中:船舶制造225亿元,同比增长44.7%,增幅提高38.3个百分点;船舶配套产品制造业24.1亿元,同比增长8.9%,增幅下降17.2个百分点;船舶修理及拆船业21.4亿元,同比下降16.4%,降幅收窄30.1个百分点。
    统计数据显示,1-8月,全行业实现利润总额增幅高于实现主营业务收入增幅6.6个百分点。主要是造船企业通过控制固定资产投资,采取集中采购物资、加强资金集中管理、拓宽融资渠道,重视企业降本增效取得的成绩。

二、经济运行中存在的主要问题

                        人民币汇率变化对船舶行业将带来重大影响

    相对于其他产业,人民币升值对船舶工业的影响显得更为突出和严重,主要表现在:一是国际竞争能力遭受严重削弱。受全球金融危机影响,当前国际船舶市场低迷,船价大幅下滑,国际竞争激烈,人民币升值无疑增大我国造船成本,在由整体供求关系决定的国际市场价格竞争中,必将严重削弱我国船舶产品的价格竞争优势,拉大与先进造船国家的国际竞争力差距。二是全行业将出现严重亏损,经测算人民币汇率每升值1%,造船企业手持订单收入将减少约40亿人民币。今年6月19日我国重启汇率形成机制改革以来,人民币对美元已升值2%以上,导致船舶行业减少收入近百亿元。继续升值,损失将更大。同时金融危机爆发以来,船价普遍下降20~30%,部分船舶甚至下降40%,人民币升值将使我国船舶行业“雪上加霜”,2013年开始,有可能面临全行业亏损,必须引起高度重视。人民币升值有利于提高国外船用配套企业的竞争力,船厂为降低成本,更看好进口设备,我国船舶配套企业生产环境更加恶劣。我国船舶本土化设备装船率有可能下降,必须采取措施,加强宏观协调。

三、市场预测
    多数专家认为,按当前船舶市场运行趋势看,今年的第四季度行情趋势总体上不会发生大的变化,市场仍将保持月均新承接订单800-1000万载重吨水平。全球全年新承订单总量将突破1亿载重吨。从船型需求来看,散货船市场将逐渐减弱,油船市场逐渐成为中坚力量,集装箱船市场将变得更加活跃。
    2010年9月,克拉克松新船价格指数报于141点,与上月持平,较2010年1月最低值(136点)上升5点。从船价水平走势来看,未来三个月新船价格将会基本趋稳,油船和集装箱船价格可能还会有小幅回升,个别散货船价格可能出现小幅回落。

来源:中国船舶新闻网      时间:2010-11-10 16:01:09
上一条新闻   下一条新闻